Patrimoine et inventaire de Nouvelle-Aquitaine

Lieu de conservation : Archives départementales de la Charente-Maritime, La Rochelle

Côte : S 5585

ISBD/Commentaire :

Marennes. Améliorations et exploitation du bassin à flot et des chenaux d’accès. Projets d’amélioration du port et du chenal de délestage, 1770-1814.

Lieu de conservation : Archives départementales de la Charente-Maritime, La Rochelle

Côte : S 7964

ISBD/Commentaire :

Port de Marennes et chenal du Lindron ; Affaires domaniales et de voirie, projets de travaux, 1827-1907

ISBD/Commentaire :

Carte ostréicole du quartier de Marennes, 14 feuilles, Ragiot (cartographe). Paris : Erhard, 1883 [en ligne sur Gallica et 1886 : collections patrimoniales numérisées de Bordeaux Montaigne].

ISBD/Commentaire :

ROBERT, Pierre Philippe. Marennes (Charente-Maritime). Les marais charentais, notice archéologique, Archéologie médiévale, 51, 2021 [En ligne : http://journals.openedition.org/archeomed/40043].

Mention : p. 305

ISBD/Commentaire :

GAUTIER, M.-A., Statistique du département de la Charente-Inférieure. La Rochelle, 1839.

Mention : p. 255-287

ISBD/Commentaire :

Ports maritimes de la France, tome 6, De La Rochelle à Hendaye. Ministère des Travaux publics, 1887.

ISBD/Commentaire :

Sauzeau, Thierry. Les petits ports, animateurs de l'économie maritime de la mer des Pertuis saintongeais (XVe-XVIIIe siècles), Rives méditerranéennes, 35, 2010, p. 79-97.

ISBD/Commentaire :

Ministère des travaux publics, de l'agriculture et du commerce, Direction générale des Ponts et Chaussées et des Mines. Statistique des ports maritimes de commerce, Paris : Imprimerie royale, mai 1839.

AD Charente-Maritime, S 5585. Améliorations et exploitation du bassin à flot et des chenaux d’accès. Projets d’amélioration du port et du chenal de délestage, 1770-1814.

-Devis des ouvrages à faire pour la construction d'une écluse de chasse pour le dévasement et entretien du chenal du Lindron : description et dimension de l'écluse, 1788.

Cette écluse sera établie au lieu et place du moulin situé entre la retenue et le chenal du Lindron, lequel sera à cet effet détruit. Elle aura 6 pieds d'ouverture entre deux culées construites en maçonnerie de maison (sic) et parement en pierre de taille et appuyées contre celles du coursier du moulin dont les parements seulement seront détruits pour lier ensemble l'ancienne et la nouvelle maçonnerie (...) ; culées établies sur un radier en maçonnerie de moellons couvert dans le passage de dalles de pierre de taille (...). Il sera indispensable pour empêcher que la mer nuise à la construction des ouvrages d'établir deux batardeaux l'un amont et l'autre aval. Ces batardeaux pour pouvoir résister à l'effet de la mer devront être construits en terre entre deux files de pieux et de palplanches liernées et liées ensemble par leur tête avec des tirants pour empêcher l'écartement que produiront inévitablement la charge et le tassement des terres (...).

-Travaux maritimes des ports de commerce : devis et détail estimatif des ouvrages à exécuter en réparation, entretien et augmentation au port de Marennes pour l'emploi des fonds provenant du demi droit de tonnage dans les années [?] et suivantes, 14 prairial an 12 [09/06/1804].

Devis, exposition et dispositions générales : le port de Marennes n'est point dans l'enceinte de la ville, ce n'est qu'à 1200 mètres environ au Lindron qu'est situé ce qu'on entend par port de Marennes, un vieux chenal de 6000 m environ de développement jusqu'à la Seudre, un moulin en tête servant d'écluse de chasse et une retenue en arrière ; tels sont les objets qui constituent le port et dont dépend sa conservation. Les bâtiments qui viennent dans la Seudre ne peuvent entrer dans le port ou le chenal du Lindron sans abandonner leur lest. Il existe un peu au-dessous du Lindron un canal de 800 mètres de long qui servait avant qu'il fut envasé à recevoir les bâtiments en délestage ; il était entretenu de profondeur par les chasses d'une écluse ; la vanne qui servait à retenir les eaux ayant été détruite, ce canal s'est rempli de vase à tel point qu'il ne peut plus y entrer de bâtiments. Ils sont obligés de déposer leur lest sur les bords de la Seudre, ce lieu étant mal disposé pour cette opération les matières provenant du délestage [?] dans la rivière et en exhaussent les fonds. Description et désignation des ouvrages : rétablissement du canal de délestage : réparer les bajoyers et le radier de l'écluse de chasse, remplacer la vanne et la vis servant à la manœuvre, enlever à bras les vases qui résisteraient à l'effet des chasses [...] ; dans le chenal du Lindron comme dans celui de délestage, les réparations les plus essentielles consistent à enlever les atterrissements qui se sont formés depuis que les chenaux ont été laissés dans un abandon absolu […] ; projet d'aménager deux graves pour décharger les navires ; réparation de la cale de carénage dès qu'on aura les moyens ; le chemin de communication de Marennes au Lindron est en bon état par les soins des propriétaires riverains qui ont fait déposer sur la chaussée les pierres qu'ils ramassent dans leurs champs [...] ; description des matériaux : mention pour le moellon des carrières de Martroux et de Ste Vaire [?] ; pour la pierre de taille, carrière de Crazannes ou de St Savinien ; chaux provenant des fours établis sur la Seudre ; sable provenant des délestages ; bois pour les pieux à battre aux cales de décharge de carénage et autres ouvrages seront en chêne ou de sapin. Les bois pour la vanne de l'écluse de chasse seront de chêne ; la vis en bois d'orme [...]. Indépendamment du cantonnier, il sera établi un éclusier pour manœuvrer la vanne de l'écluse de chasse du chenal de délestage [...]. Cet éclusier doit naturellement être le propriétaire de la Petite Cayenne ; l'habitation se trouve sur les lieux [...]. Etablissement de 25 pierres d'amarrage.

-Rapport sur le projet présenté par le conseil municipal et le tribunal de commerce de Marennes pour substituer le canal et le port des Seines au canal et port du Lindron, 23 germinal an 13 [13/04/1805].

L'idée d'établir un port à l'extrémité du canal des Seines n'est pas nouvelle, il en fut question en 1785 avant d'entreprendre les réparations qui furent faites au canal du Lindron ; finalement trop cher : on s'en tient au Lindron avec une retenue à une écluse de chasse naturellement formée par le réservoir et le moulin qui est en tête du chenal. Le lit du Lindron fut donc approfondi, élargi et redressé ; la retenue fut agrandie et déblayer des pieux d'amarrage, des graves de décharge et de carénage furent établies sur les bords ; total des dépenses à faire pour le port des Seine : 119875,60 f.

-Procès-verbal de reconnaissance des lieux et du tracé des ouvrages, 19/04/1806.

L'ingénieur a parcouru le chenal du Lindron où il a reconnu que plusieurs atterrissements se sont formés, que le meilleur moyen de les prévenir lorsqu'ils auront été enlevés est de diriger d'une manière convenable les manœuvres du moulin et d'en agrandir la retenue, et par conséquent d'acquérir pour le compte du gouvernement ce moulin et ses dépendances ; la cale de carénage exige de grandes réparations, elle est mal située, soit parce que ses abords ne sont pas commodes ni favorables au dépôt de matériaux, soit parce que son voisinage du moulin ne permet pas de l'allonger autant qu'il conviendrait : lorsqu'on s'en occupera, il faudra l'établir ailleurs ;au chenal de délestage, refaire les talus sont la base est une fois et demi de la hauteur ; vers le débouché du chenal dans la Seudre et à l'est il se trouvait sur le talus une grève formée par les cailloux provenant des anciens délestages, cette grève consolidait parfaitement le terrain qui dans cette partie est chargé de dépôts très élevés des délestages [...] ; terres provenant des déblais extraits du côté de l'est seront employées à combler les claires et ruisseaux qui se trouvent de ce côté derrière les dépôts de délestage et à faire une levée qui permette de communiquer de mer haute de la taillée avec ces dépôts [...]. L'ingénieur a ensuite examiné l'écluse de chasse ; il a reconnu que sa direction était mauvaise et qu'il serait convenable d'en établir une autre dans la direction du chenal en prenant pour retenue le jas qui est vis à vis [...].

AD Charente-Maritime, S 7964. Port de Marennes et chenal du Lindron ; Affaires domaniales et de voirie, projets de travaux, 1827-1907

-Port du Lindron, plan, s.d.

-Port du Lindron, plan minute de la retenue et du terrain dépendant du moulin à eau du port du Lindron, 30/01/1827.

-Chenal du Lindron, pétition du sieur Bellon, rapport de l'ingénieur ordinaire, 14/05/1886.

Propriétaire d'une prise d'anciens marais salants convertis aujourd'hui en marais gâts : demande l'autorisation d'établir un syphon sous le chenal du Lindron, à l'aide d'un couet de 40cm de diamètre pour y amener des eaux douces dont cette propriété est complètement privée.

-Rapport du conducteur subdivisionnaire sur la pétition du sieur Ganot, 26/06/1896.

A acquis de M. Bellion une prise de marais gats pour l'irrigation de laquelle ce dernier avait été autorisé par arrêté préfectoral du 25 juin 1886, à établir un siphon sous le chenal du Lindron à l'aide d'un couet de 0,40 de diamètre.

Délibérations du conseil général du département de la Charente-Maritime, session extraordinaire d'août 1905, rapports

Situation des travaux maritimes de l'arrondissement de Marennes, 1905 : tableau ; port de Brouage : le port, ou plutôt le chenal de Brouage, n'a plus maintenant qu'une importance très secondaire. Le seul ouvrage y existant consiste en un appontement en charpente de 6 mètres de largeur, qui est convenablement entretenu ; Port de la pointe du Chapus : C'est par le port de la pointe du Chapus et celui du Château d'Oléron que s'effectuent principalement les communications de l'île d'Oléron avec le continent. Une ligne régulière de navigation très bien organisée, en correspondance à heures fixes avec les trains du chemin de fer de l’Etat, est établie entre les deux ports et dessert un trafic important de voyageurs et de marchandises. Pour assurer le service dans des conditions pleinement satisfaisantes, les ouvrages de la pointe du Chapus aussi bien que ceux du Château auraient besoin de diverses améliorations qui sont à l’étude depuis longtemps, mais dont la réalisation est subordonnée, suivant la règle invariable adoptée maintenant par le ministère des Travaux publics, à l’offre d’une subvention locale suffisante. Le programme de ces améliorations a été nettement défini dans le texte du vœu émis par le Conseil général à sa session d’avril 1898 ; il consiste : 1° Dans l’élargissement de la cale d’embarquement à la pointe du Chapus ; 2° Dans le prolongement d’une autre cale au port du Chapus ; 3° Dans le dérasement du haut fond rocheux qui traverse le chenal du Château ; 4° Dans l’agrandissement de la crique à l’entrée du port du Château ; Port et canal maritime de Marennes : Le port de Marennes se compose d’un petit bassin à flot relié à la Seudre par un canal de 2900 mètres de longueur. Les travaux ordinaires consistent dans l’entretien courant des ouvrages et spécialement des talus du canal fréquemment dégradés par le jeu alternatif des marées et par l’échouage des bâtiments ; Chenal du Lindron : Le chenal du Lindron constituait autrefois le chenal de Marennes ; il ne sert plus aujourd’hui qu’à l’exploitation des sels de la contrée. Les ouvrages qui en dépendent sont en état convenable.

p. 78 et suivantes : tableau avec les ports, leurs dispositions principales, constructions et ouvrages

-Le Lindron : chenal de 6000m de longueur qui débouche dans la Seudre, à 1700 m de la mer. Les bâtiments qui se tiennent à l'embouchure du chenal ont un tirant d'eau de 3m. Le chargement et le déchargement des navires se font au moyen de planches appuyées sur les bords naturels du chenal. Ce chenal peut contenir 200 bâtiments. Le port proprement dit ne peut en recevoir qu'une quinzaine. L'envasement est rapide dans ce chenal. Deux moulins de marée contribuent à en entretenir la profondeur. La retenue qui les précède a 1 hectare 78 ares de superficie ; elle contient un cube d'eau de 25,536m. Ces moyens d'entretien sont insuffisants. On construit quelques bâtiments, mais il n'y a point de chantier proprement dit ; la partie aval du port est souvent employée à cet usage. Le carénage se fait dans une petite forme. Travaux d'amélioration prévus ; transformation du moulin de marée en écluse de chasse, redressement du chenal.

p. 194-195 : tableau avec ports, nature des opérations et droits de douane de 1833 à 1837

-port du Lindron : port de commerce. Il se fait dans le port et le chenal de Lindron un commerce très étendu, qui consiste dans l'exportation des sels des nombreuses salines qui les bordent sur toute leur étendue. Le port sert particulièrement à l'exportation des vins et eaux-de-vie de la contrée et à l'importation de toutes les denrées nécessaires à la ville de Marennes, qui n'en est éloignée que d'un quart de lieue. Les navires qui fréquentent ce port sont du petit cabotage.

p. 267 : Chapitre III : Historique et description des ouvrages du port.

Lorsqu'on décrit les ouvrages qui forment le port de Marennes, il y a deux chenaux bien distincts à considérer. L'ancien chenal, qui porte le nom de chenal du Lindron, est encore aujourd'hui conservé à la navigation et fait, par conséquent, l'objet d'un entretien annuel. Sa longueur totale, depuis la Seudre, jusqu'à l'écluse de chasse qui le termine et forme la limite de l'inscription maritime, est de 5800 mètres ; sa largeur moyenne est de 25 mètres et sa profondeur de 3m35 en vive eau ordinaire ; les barques de 50 tonnes peuvent remonter jusqu'à l'écluse de chasse, mais les navires de 100 tonnes ne peuvent dépasser la charge de Chevrèche située aux deux tiers de la longueur du chenal. Cette dénomination de charge s'applique, dans le pays, aux points de chargement des sels ; ce sont des terre-pleins d'une surface assez grande pour que les chevaux qui apportent les sels puissent s'y mouvoir librement. Il en existe une quinzaine dans le chenal du Lindron. Sur chacune des rives règnent des chemins de halage, souvent interrompus par les nombreuses ramifications du chenal, mais le passage est assuré sur la rive droite par des passerelles en bois de 0m70 de largeur ; elles sont formées par un platelage cloué dans les feuillures de deux longrines qui reposent, à chacune de leurs extrémités, sur deux moises boulonnées à deux pieux ; ces ouvrages légers ont coûté, en moyenne, chacun 600 francs. Les chemins de halage sont submersibles par les grandes marées, mais on peut alors passer sur les digues latérales des propriétés riveraines ; les passerelles sont établies au-dessus des plus hautes mers. Le dévasement du chenal s'effectue au moyen de chasses données par une écluse construite en 1850 et par un dragage exécuté avec le bac à râteau de M. l'ingénieur en chef Masquelez. La dépense de l'écluse de chasse a été de 2882 fr. 52 cent. ; elle se compose d'un pertuis de 2m15 de hauteur, de 1m50 de largeur et de deux pieds-droits de 4m50 de longueur, surmontés d'une voûte en plein cintre ; deux murs en ailes, à l'amont comme à l'aval, protègent les murs en retour contre les affouillements des courants ; le radier, d'une épaisseur de 1m20 repose sur la banche calcaire du sous-sol. Antérieurement à ce travail, la commune de Marennes avait acquis le moulin du Lindron et ses dépendances, moyennant la somme de 4000 francs. L'ordonnance du 3 novembre 1825, qui a autorisé la commune à faire cette acquisition, y a, en même temps, affecté l'allocation d'une somme égale prise sur les fonds départementaux. Le fond du chenal est ; à son embouchure, à la cote -2m50 du nivellement général de la France, tandis qu'à sa partie supérieure, il est à la cote 0m98. La pente moyenne est de 0m0006. A l'embouchure du chenal du Lindron et à 300 mètres en aval se trouvait l'ancien chenal de délestages [...].

Les sinuosités du chenal du Lindron ont toujours rendu son trajet difficile. En 1837, alors que la navigation y était encore très importante, l'Administration se préoccupa d'améliorer cette situation ; elle étudia, en conséquence, un projet d'amélioration comprenant le redressement, l'élargissement et l'approfondissement du chenal ; comme variante, elle fit l'étude d'un projet de canal allant directement de Marennes au chenal de délestage [...].